Vehículos rurales de fabricación europea para todo terreno
[1 Por Micheline Tuffier, Division des Exploitations Forestières, Centre Technique Forestier Tropical, Nogent-sur-Marne. Versión reciente adaptada de un artículo publicado en la revista Bois et Forêts des Tropiques, N° 29, mayo-junio de 1953. ]
En el aspecto técnico, es requisito que los vehículos destinados al tránsito en todo terreno reúnan las características siguientes:
1. El eje delantero debe poderse convertir en eje motor, si las circunstancias lo requieren. Con dos ejes motores traseros en vez de uno, se consiguen todavía mejores resultados que con uno solo, como es la práctica normal. Este segundo tipo, llamado «6 × 6» ha sido adoptado por la G.M.C. (General Motors Corporation), y del mismo son casi todos los vehículos sobrantes de la guerra. La distribución de la carga resulta así más uniforme y menor la presión sobre el suelo. Cuando los costos son motivo de reflexión para el comprador, el tipo «6 × 6» tiene el inconveniente, comparado con el «4 × 4» de necesitar cuatro neumáticos suplementarios, a la vez que otro eje con sus transmisiones, articulaciones universales, etc. Se comprende que en consecuencia el precio de fábrica sea más elevado y que aumenten los gastos de conservación y de las reparaciones. Por otra parte, si un vehículo ha de servir realmente para todo terreno, el eje delantero motor es esencial; de tal manera los dos ejes impulsan las ruedas siempre sobre dos superficies bien distintas del suelo. A decir verdad, en tiempo de paz el tipo «4 × 4» bastará en la generalidad de los casos. Este tipo resulta muy preferible al del doble eje meter trasero, si entonces el delantero no es propulsor; cierto que el dable eje permite una distribución mejor de la carga, pero no ofrece en cambio más que ventajas limitadas cuando se trata de atravesar por toda suerte de terrenos.2. Mecanismo dúplice de velocidades (con caja de cambio) que permite engranar la transmisión a una velocidad muy baja para maniobras en terreno escabroso. Sin embargo, puede prescindirse del dispositivo doble, si la caja de transmisiones ordinaria está provista de un número suficiente de velocidades, siendo muy bajes algunas de ellas.
3. Espacio libre amplio sobre el suelo y fuertes cubiertas para protección de todas las partes relativamente frágiles que corran el peligro de resultar dañadas por las irregularidades del terreno.
4. Gran robustez.
5. Traba de diferencial, para facilitar el recorrido en terrenos disparejos. No obstante, esta ventaja debe meditarse, pues existe el peligro de que se rompan los engranajes si el conductor olvida destrabar el diferencial al tomar de nuevo la carretera. En algunos casos el dispositivo se completa con un distribuidor central (que contiene un mecanismo automático de acoplamiento del diferencial) para repartir la potencia del motor entre los ejes proporcionalmente a su adherencia.
6. Adaptación a los trópicos: como otros tipos de material usados en regiones forestales tropicales, los vehículos rurales tienen que trabajar a veces bajo temperaturas muy elevadas y sobre todo en ambientes demasiado húmedos. Por consiguiente, deben acondicionarse por completo para climas tropicales los accesorios eléctricos, los forros y las piezas recubiertas de caucho o tela.
7. Medios para montar un malacate al frente: un malacate de tracción funicular es recomendable para los vehículos ligeros de reconocimiento, que con frecuencia han de franquear obstáculos bastante obstructivos, y hasta para algunos camiones de extracción maderera.
A continuación se mencionan los principales fabricantes de vehículos rurales para todo terreno:
Fabricantes franceses
BERLIET
Modelo GLC.8.a.
La casa Berliet presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de 1953 (del 1° al 11 de octubre), el camión GLC.8.a., vehículo de 4 ruedas motrices, construido enteramente en sus fábricas.
Este modelo tiene una capacidad de carga de 6 toneladas, motor Berliet-Diesel de 5 cilindros y 125 C.F. a 2.000 r.p.m.
Su caja de 5 velocidades permite 10 operaciones, obteniéndose 5 velocidades reducidas por medio de una caja de cambio de 2 desmultiplicaciones. Esta última está provista de un diferencial que distribuye la fuerza de tracción a cada una de las ruedas delanteras mediante dos transmisiones independientes. La primera velocidad, con carga y sobre cualquier terreno, es de 3 Km/h.
Al parecer, el modelo GLC.8.a. está construido a propósito para operaciones silvícolas y para trajinar entre maleza.
Modelo GLB.5.HWT
El bastidor GLB.5.HWT es la adaptación del GLB.5 para hacerlo útil en todo terreno. Se le puede poner un motor Diesel de 4 cilindros y 75 C.F. a 2.200 r.p.m., o bien un motor de gasolina de 4 cilindros y 95 C.F. a 2.800 r.p.m. Este camión (Figura 1) puede ser del tipa «4 × 4» o del «6 × 6».
Tipo «4 × 4»
Montado sobre 4 ruedas motrices, con capacidad de carga de 3 toneladas en cualquier terreno y de 4,5 toneladas en la carretera.
Una caja de cambio tipo H.W.T. impulsa el eje trasero en la carretera, y tanto el eje delantero como el posterior cuando sale del camino.
Tiene 4 velocidades, que pueden desmultiplicarse por medio de la caja de cambio (esto es, un total de 8 velocidades de avance y 2 de retroceso). Debe observarse que a 1.000 r.p.m., en la primera posición normal de marcha y con la caja de cambio conectada, la velocidad es de 2,6 Km/h.
Tipo «6 × 6»
El eje posterior normal del tipo GLB.5 queda substituído por un mecanismo propulsor trasero (H.W.T.), consistente en una caja de cambio (de 2 reducciones), en la cual van colocados dos ejes posteriores, uno enfrente del otro.
La transmisión de fuerza a los dos ejes posteriores se logra mediante un diferencial de acoplamiento automático con 2 desmultiplicaciones.
Los ejes posteriores son del tipo no apoyado, provistos igualmente de una doble desmultiplicación.
Con la caja de transmisión original, el vehículo tiene así 4 × 2 × 2 = 16 velocidades hacia adelante y 4 hacia atrás.
Gracias a sus 3 ejes motores y a los diferenciales de acoplamiento automático, este camión puede transportar una carga de 5 toneladas en cualquier terreno.
BERLIET: Vénissieux (Rhône); H.W.T.: HERWAYTHORN, 48 rue de Malte, París.
DELAHAYE
Modelo V.L.R.
Camión rápido, adaptable a cualquier terreno y muy resistente. Está proyectado en particular para el transporte a los campamentos forestales, la conducción de cargas livianas en terrenos disiguales, y hasta para arrastres a remolque en caso de necesidad.
Se fabrican dos tipos diferentes de bastidor:
1. V.L.R., que funciona con acumulador de 24 voltios:
2. V.L.R.C.12, que trabaja con acumulador de 12 voltios.
Aparte de esta diferencia de tensión para el sistema eléctrico general, las características de ambos bastidores son idénticas.
Sus características principales son:
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(a) motor: |
4 cilindros, |
|
(b) caja de transmisión: |
4 velocidades hacia adelante y |
|
(c) ejes delantero y trasero: |
dotados de mecanismo para trabar el diferencial; |
|
(d) dimensiones y peso: |
longitud total: 3,41 m. |
|
(e) capacidad de marcha: |
escala de velocidades desde 3 hasta 110 Km/h. |
La unidad de transmisión del modelo V.L.R., convirtiendo en motrices las dos ruedas frontales, permite conseguir una buena adherencia sobre suelos difíciles; y con el reductor de velocidad, es posible el tránsito por caminos muy disparejos.
Un dispositivo especial sirve para trabar los diferenciales delantero y posterior, pudiendo así salir de atolladeros.
DELAHAYE: 10 rue du Banquier, París 13.
FORD
La sociedad francesa Ford ha creado un tipo de camión para 5 toneladas de carga útil. A pedido, se puede suministrar con motor de gasolina o motor de aceite pesado:
(a) motor de gasolina:- tipo Ford V8 con cilindros a 90°, 100 C.F. a 3.800 r.p.m.
(b) motor de tipo «Hércules» de 6 cilindros, aceite pesado: 4 tiempos, 95 C.F. a 3.000 r.p.m.
Transformación Marmon-Herrington. Durante más de 15 años la casa «Marmon-Herrington» ha estado transformando el camión Ford de 5 toneladas en un vehículo con tracción en todas las ruedas y reductor de velocidad, obteniéndose 8 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás.
El equipo Marmon-Herrington comprende principalmente un eje motor delantero, que substituye al eje original, y una caja de cambio para transmisión de fuerza a los 2 ejes motores. En tal forma aumenta sobremanera la facilidad de maniobra del camión en terrenos escabrosos.
SOCIÉTÉ FORD: Poissy - S. et O.
LABOURIER
La casa Labourier presentó en la Feria de Lille, a principios de 1953, un nuevo camión del tipo «6 × 6» para todo terreno, idéntico en su construcción al del tipo «4 × 4» (serie HUD), también con motor Unic-Diesel de 90 C.F.
Este fabricante construye los siguientes vehículos para todo terreno:
Tipo «4 x 4»
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Modelo |
Motor |
Carga util (toneladas) |
|||
|
Tipa |
N.° de cilindros |
C.F. |
r.p.m. |
||
|
LD.80 F |
diesel |
4 |
80 ó |
1.900 |
7 |
|
6 |
115 |
1.900 |
7 |
||
|
LD.F |
Unic/diesel |
4 |
80 |
1.500 |
15 |
|
SUD |
Unic/diesel |
6 |
120 |
1.900 |
10 |
|
HUD |
Unic/diesel |
4 |
90 |
1.950 |
8 |
|
JL.3 NM |
diesel |
4 |
80 |
1.900 |
6,5 |
Estos 5 modelos de camiones, todos dotados de un dispositivo para trabar el diferencial, tienen una caja de transmisión de 5 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás.
Debe observarse que el camión-tractor LD.80 F puede rendir servicios de máxima utilidad en países tropicales por razón de su robusta construcción.
Tipo «6 × 6»
Además del vehículo presentado en la Feria de Lille, la casa Labourier construye un camión de 6 ruedas motrices para 8 toneladas de carga útil, provisto de un motor Unic de 6 cilindros y 130 C.F. a 1.900 r.p.m. Tiene 5 velocidades, que la caja de cambio puede desmultiplicar, lo que da un total de 10 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás.
LABOURIER: Mouchard, Jura.
LATIL
Los vehículos Latil continúan siendo los siguientes:
Tractor (modelo H.14.TL.10)
El tractor Latil de este modelo es un vehículo de 4 ruedas motrices, muy común en las explotaciones forestales tropicales, y está dotado de un motor Diesel-Latil de 4 cilindros y 65 C.F. al freno (pudiéndosele poner a solicitud un motor de gasolina de 85 C.F.).
La caja de transmisión es de 4 velocidades y con 2 desmultiplicaciones se obtienen en total 8 velocidades de marcha entre 2 y 48 Km/h.
Cuenta con 2 diferenciales, uno para las ruedas frontales y otro para las posteriores, provistos de un dispositivo de enclavamiento accionado desde el asiento del conductor.
Tractor ligero de transporte (modelo H.14.Al.TL.10)
A este tractor dió origen el anterior del que es una modificación, y puede no solamente «arrastrar», sino también «llevar».
Su capacidad de carga útil es de 3 toneladas y se puede utilizar como vehículo liviano para el transporte de trozas en acarreos de 5 a 8 toneladas con un remolque.
Es muy útil como vehículo tipo «4 x 4» para arrastre de todas las clases en cualquier terreno.
Vehículo Latil (modelo H2N.TR.P.Z.)
Este vehículo, para una carga útil de 18 toneladas, tiene como antecesor el tractor de 120 C.F. empleado en labores agrícolas pesadas y terraplenados.
Con 6 ruedas motrices, dos de las cuales son de dirección, puede servir como camión o tractor para remolcar. El motor es un Latil-Diesel H2N, de 6 cilindros y 120 C.F. a 1.850 r.p.m.
Tiene 4 velocidades de avance y 1 de retroceso, pero con el desmultiplicador de 2 reducciones el mecanismo de transmisión comprende 8 velocidades hacia adelante, entre 3,5 y 44 Km./h., y 2 de marcha atrás.
Son 3 los diferenciales transversales (1 por eje) y un diferencial longitudinal en la transmisión, pudiendo enclavarse desde el asiento del conductor.
Nota: Pronto se pondrá a la venta un nuevo camión de transporte modelo H.14.Al.TZ., de 5 toneladas de carga útil y 3 ejes motores, impulsado por un motor H.14.Al.TL.10 de 65 C.F. Es de esperar que su empleo en los países tropicales constituirá una novedad interesante.
LATIL. 8, Quai Galliéni, Suresnes - Seine.
PANHARD
La Sociedad Panhard-Levassor construye actualmente tres tipos de bastidores especiales adecuados para maniobras en cualquier terreno:
1. «4 × 4» de 3,5 toneladas
2. «4 × 4» de 7 toneladas (7 toneladas en carretera, 4 toneladas fuera del camino)
3. «6 × 6» de 10 toneladas (10 toneladas en la carretera, 7 toneladas fuera del camino)
Están dotados de motores Panhard-Diesel de 4 cilindros. Para el «4 × 4» de 3,5 toneladas la potencia es de 80 C.F., y de 100 C.F. para el «4 × 4» de 7 toneladas y el «6 × 6» de 10 toneladas.
El eje motor delantero del bastidor puede desengranarse a discreción. De esa manera el bastidor «4 × 4» tendrá tracción en 4 ruedas (10 velocidades) y el «6 × 6» en 6 ruedas (8 contando las ruedas dobles) con doble eje posterior (20 velocidades). En la Figura 2 se representa el tipo «6 × 6» de 7 toneladas.
A solicitud del comprador puede montarse el doble eje trasero Eaton, unido al distribuidor H.W.T., lo que cuadruplica las 5 combinaciones normales de la caja de velocidades, permitiendo (con el motor a su marcha óptima de 2.000 r.p.m.) reducir la velocidad a 4,25 Km/h., muy útil para subir pendientes escabrosas.
Estos vehículos pueden suministrarse con motores de gasolina y tomas de fuerza. Un malacate delantero permite, sobre todo cuando se usa la caja de cambio de 2 reducciones, utilizar el vehículo para múltiples servicios auxiliares.
SOCIÉTÉ PANHARD-LEVASSOR: 19, Avenue d'Ivry - París, 13ème.
RENAULT
La Régie Nationale des Usines Renault ha empezado a producir recientemente un vehículo comercial ligero de 4 ruedas motrices para transportar cargas de 750 Kg. en los terrenos más variados.
Es una adaptación del bastidor Renault de 1.400 Kg. y puede suministrarse con cabina, como furgón o camión con capota de lona. El motor, de gasolina, tiene 4 cilindros, con válvulas en la culata, y desarrolla 52 C.F. a 3.200 r.p.m. Transmisión de 8 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás. Una caja de cambio mueve los dos ejes, delantero y trasero, y permite utilizar el eje posterior solo, para la marcha ordinaria por carretera, o ambos ejes simultáneamente por acoplamiento, para la marcha a campo traviesa. En engranaje de alta velocidad y sobre una carretera normal, el vehículo puede llegar a 72 Km./h., velocidad que queda reducida a 48 Km./h. conectando la caja de cambio. Con carga de 750 Kg. puede escalar pendientes de un 55,5 %.
Especialmente digno de mención es que la Régie Renault ha fabricado para este material una cabina abierta con parabrisas abatible y capota plegable.
Prairie, Savane, Pick-Up
La casa Renault fabrica regularmente su serie colonial Prairie, Savane, Pick-Up, también con tracción en las 4 ruedas, para una carga útil de 500 Kg. en todo terreno y de 800 Kg. en la carretera.
Hace algunos meses, un camión de 750 Kg. con capota de lona, un furgón de campaña de 750 Kg., una camioneta rural Prairie de 500 Kg. y una camioneta ligera Pick-Up de 500 Kg., todos ellos con 4 ruedas motrices, hicieron una expedición de Casablanca a Conakry, vía Dakar, Bamako, Gao, Bobo-Dioulasso, Abidjan, Kankan, cruzando las arenas de Mauritania y del Níger, las regiones boscosas de la Costa del Marfil y de la Guinea Francesa.
Los vehículos Renault para todo terreno los usan corrientemente el ejército y la policía militar destacados en los territorios de la Unión Francesa.
Nota. En breve se lanzará al mercado un nuevo camión Renault para todo tránsito: el «4 × 4» de 3,5 toneladas. Es una adaptación del bastidor de 7 toneladas, y podrá transportar una carga útil de 3.500 Kg. en cualquier terreno y de 7 toneladas por carretera. La adherencia total y el esfuerzo de tracción ejercido por las ruedas delanteras le permitirán transitar por todas partes y ascender por pendientes de un 50 %. Estará impulsado por un motor de gasolina (o Diesel) horizontal de 6 cilindros y 105 C.F. a 2.300 r.p.m.
RÉGIE NATIONALE DES USINES RENAULT: Billancourt - Seine.
WILLÈME
La casa Willème construye actualmente los dos siguientes vehículos para todo terreno:
Modelo T.T.10 «4 × 4»
|
(a) carga útil: |
10 toneladas; |
|
(b) motor: |
Diesel, 6 cilindros, 175 C.F.; |
|
(c) caja de transmisión |
8 velocidades en total (caja de 4 velocidades y caja de cambio); |
|
(d) fiador de enclavamiento de diferencial |
|
Modelo T.T.15. «6 × 6»
|
(a) carga útil: |
15 toneladas; |
|
(b) motor: |
Diesel, 8 cilindros, 240 C.F.; |
|
(c) caja de transmisión |
8 velocidades en total (caja de 4 velocidades y caja de cambio); |
|
(d) fiador de enclavamiento de diferencial. |
|
Si bien los ensayos de estos dos tipos han sido satisfactorios, la casa Willème no presentó estos camiones en el reciente Salón del Automóvil. Probablemente estarán listos para la venta en plazo muy breve. Su utilización en países tropicales quizá constituya una novedad de interés especial.
WILLÈME: 58, rue Noël Pons, Nanterre.
Fabricantes alemanes
BORGWARD
Esta compañía recientemente exhibió en la exposición de Francfort una nueva adaptación del camión «B-4.000». Desde ahora, podrá construirse con cuatro ruedas motrices (por ser meter el eje delantero).
Tiene capacidad de carga útil de 4,5 toneladas, con motor Diesel de 6 cilindros, 4 tiempos, 95 C.F. a 2.400 r.p.m.
Sus otras características principales son:
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(a) transmisión: |
5 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás; |
|
(b) distancia entre ejes: |
3,80 m. en el tipo de volquete, |
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(c) velocidad: |
72 Km./h. |
|
(d) neumáticos: |
«Metalic B.20», dobles en el eje posterior. |
CARL F. W. BORGWARD, Bremen.
BUSSING
La fábrica Bussing construye dos camiones con 4 ruedas motrices: el modelo 6.000 y el modelo 8.000
Sus características son:
Modelo «6.000»
|
(a) motor: |
Diesel, |
|
(b) velocidades: |
5 hacia adelante y |
|
(c) distancia entre ejes: |
4.800 mm. |
|
(d) carga total del bastidor: |
7.600 Kg. |
Modelo «8.000»
|
(a) motor: |
Diesel, |
|
(b) velocidades: |
5 hacia adelante y |
|
(c) distancia entre ejes: |
5.340 mm. |
|
(d) carga total del bastidor: |
9.800 Kg. |
Estos camiones, dotados de potencia suficiente para someterlos a las condiciones de trabajo más adversas, parecen reunir todas las cualidades que se exigen en un vehículo para todo terreno.
BUSSING NUTZKRAFTWAGEN GMBH., Braunschweig.
FAUN-WERKE
Modelo F.60KF tipo «4 × 4»
La casa Faun-Werke construye un camión para todo terreno con carga útil de 8 toneladas, provisto de un motor Diesel-Deutz de 130 C.F. a 1.500 r.p.m., enfriado por aire, con caja de 6 velocidades (Figura 3).
En terrenos escabrosos puede marchar a velocidades comprendidas entre 5 y 48 Km./h.
Este modelo de camión puede entregarse con un remolque para trozas. Un dispositivo especial permite montarlo sobre el camión para los recorridos en vacío, ventaja importante ya que evita su uso innecesario y el consiguiente desgaste.
FAUN-WERKE: 53 Hofener Strasse, Nuremberga.
FORD
Modelo G.398.TA
Hace algún tiempo, la casa Ford sacó a la venta un camión para todo terreno, con 4 ruedas motrices, carga útil de 3,5 toneladas, provisto de un motor de gasolina de 4 cilindros y 106 C.F. a 3.500 r.p.m.
FORD COMPANY, Colonia.
HENSCHEL
La larga experiencia adquirida en la construcción de camiones para cualquier terreno ha culminado en los modelos HS.100A (Figura 4), HS140 y HS.170, que ahora construye en serie la cada Henschel & Sohn.
Modelo HS.100A
|
(a) motor: |
Diesel Henschel, |
|
(b) bastidor: (distancia entre ejes): |
4.200/5.200 mm.; |
|
(c) carga útil: |
6.000 Kg.; |
Modelo HS.115
|
(a) motor: |
Diesel Henschel, |
|
(b) bastidor: (distancia entre ejes) |
3.850 mm.; |
|
(c) carga útil: |
6.000 Kg.; |
Modelo HS.140
|
(a) motor: |
Diesel Henschel, |
|
(b) bastidor: (distancia entre ejes) |
3.600/4.200 mm.; |
|
(c) carga útil: |
9.000 Kg.; |
Los modelos HS.100A y HS.115 tienen caja de 5 velocidades y caja de cambio, con un total de 10 velocidades hacia adelante. El modelo HS.140 está provisto de una caja de transmisión de 4 velocidades y una caja de cambio de 2 desmultiplicaciones, con un total de 8 velocidades.
Modelo HS.170
El programa de construcción de camiones de la casa Henschel ha terminado con la reciente producción de un camión grande de transporte, modelo HS.170, dotado de un motor Diesel-Henschel de 6 cilindros y 170 C.F.
Mediante la adopción de 4 ruedas motrices y dada la posibilidad de poner en juego o desconectar durante la marcha la tracción delantera, se puede utilizar al máximo el peso de ente camión para aumentar la adherencia al camino, de manera que ano en calzadas mojadas es prácticamente imposible que el camión se atasque o se inmovilice por causa de insuficiente adherencia.
La casa Henschel & Sohn ha puesto especial empeño en substituir el camión G.M.C. por un vehículo también para todo terreno y que posea idénticas ventajas. Igualmente, suministra motores Diesel para la propulsión de los camiones G.M.C. y Diamond a fin de substituir en los mismos los originales de gasolina, cuyo elevado consumo de combustible constituye una gran desventaja.
HENSCHEL & SOHN, GMBH, Henschelstrasse 16, Kassel.
KAELBLE
La Compañía Carl Kaelble presentó en la exposición de Francfort dos camiones con meter Diesel proyectados a propósito para el arrastre de trozas:
Modelo KVD.631
|
(a) capacidad de carga: |
14 toneladas; |
|
(b) motor: |
Diesel, |
|
(c) ejes: |
3 (si se desea, el eje frontal puede ser motor); |
|
(d) distancia entre ejes: |
3.600 mm.; |
|
(e) velocidades: |
6, comprendidas entre 5 y 45 Km./h. |
Modelo KV.612
|
(a) capacidad de carga: |
5,7 toneladas; |
|
(b) motor: |
Diesel, |
|
(c) ejes: |
2 (si se desea, el eje frontal puede ser motor); |
|
(d) distancia entre ejes: |
4.175 mm.; |
|
(e) velocidades: |
6, comprendidas entre 6,6 y 60 Km./h. |
CARA KAELBLE, GMBH., Backnang, Postfach 43.
KRUPP-SÜDWERKE
La fábrica Krupp-Südwerke, de Essen, presentó en la exposición de Francfurt (del 19 al 29 de marzo de 1953) dos modelos de camiones con 4 ruedas motrices, para todo terreno.
Modelo «Drache»
|
(a) capacidad de carga: |
8-10 toneladas; |
|
|
(b) motor: |
Diesel, con freno-motor Krupp, |
|
|
(e) velocidad mínima: |
2,5 Km/h; |
|
|
|
velocidad máxima: |
en carretera, 60 Km./h. |
|
fuera de la carretera, 35 Km./h.; |
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|
(e) espacio libre sobre el suelo, ejes delantero y trasero: |
650 mm.; |
|
|
(f) profundidad de vadeo: |
1 m.; |
|
|
(g) neumáticos: |
11.00 × 24 (corrugación especial). |
|
Tiene una caja de cambio que permite disponer de 12 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás, y un dispositivo neumático para trabar el diferencial.
Modelo «Gigant»
Este bastidor, dotado de un motor Diesel de 2 tiempos, 6 cilindros, 210 C.F. a 1.700 r.p.m., tiene 12 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás. Al igual que el modelo «Drache», está provisto de un dispositivo para trabar el diferencial, caja de cambio y freno-motor Krupp.
El modelo «Gigant» se construye en dos estilos: el AM.180 y el AM.160 (volquete de 10 m3. y de 9 m3., respectivamente).
Modelo AM.180
|
(a) carga útil: |
20 toneladas; |
|
|
(b) velocidad fuera de la carretera: |
||
|
|
(mínima) |
5,72 Km./h.; |
|
|
(máxima) |
40,5 Km./h.; |
|
(c) velocidad en carretera (máxima): |
65 Km./h.; |
|
|
(d) neumáticos, traseros gemelos, corrugación especial: (6 × 24); |
||
|
(e) anchura: |
2.800 mm.; |
|
|
(f) distancia entre ejes: |
3.800 mm. |
|
Modelo AM.160
|
(a) carga útil: |
16-18 toneladas; |
|
|
(b) velocidad fuera de la carretera: |
||
|
|
(mínima) |
3,52 Km./h. |
|
|
(máxima) |
31,4 Km./h.; |
|
(c) velocidad en carretera (máxima): |
56 Km./h.; |
|
|
(d) neumáticos, traseros gemelos, corrugado especial: |
(14 × 24); |
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(e) anchura: |
2.500 mm.; |
|
|
(f) distancia entre ejes: |
3.800 mm. |
|
Estos dos camiones, dada su construcción especial para su empleo en terrenos escabrosos, pueden resultar muy útiles en las regiones forestales tropicales.
KRUPP-SÜDWERKE, Essen.
MAGIRUS-DEUTZ
Modelo A.3500
Este camión Magirus-Deutz, de 4 ruedas motrices está dotado de un motor Diesel-Deutz refrigerado por aire, de 4 cilindros, 90 C.F. a 2.300 r.p.m.
Sus restantes características son como sigue:
|
(a) ejes motores: |
en forma de banjo (el eje delantero da la dirección y es desacoplable en la carretera); |
|
|
(b) radio de giro: |
8 m., aproximadamente; |
|
|
(c) distancia entre ejes: |
3.700 mm.; |
|
|
(d) velocidad: |
||
|
|
(mínima) |
3,1 Km./h.; |
|
|
(máxima) |
88 Km./h.; |
|
(e) carga útil (en todo terreno) |
camión: 3.350 Kg., camión-volquete: 3.100 Kg. |
|
Modelo A.6500
La compañía Magirus-Deutz ha perfeccionado también este camión tipo «4 × 4», provisto de un meter Diesel-Deutz refrigerado por aire, de 8 cilindros en V, 175 C.F. a 2.500 r.p.m.
Sus características son:
|
(a) distancia entre ejes: |
4.415 mm.; |
|
|
(b) velocidad: |
||
|
|
(mínima) |
3,55 Km/h., |
|
|
(máxima) |
73,8 Km/h.; |
|
(c) carga útil: |
||
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|
en carretera |
6.100 Kg., |
|
|
en todo terreno: |
5.100 Kg. |
KLOECKNER-HUMBOLDT-DEUTZ A.G., (22 c) Köln-Deutz.
M.A.N.
La fábrica M.A.N. nos informa que dos de sus camiones, los modelos MK 25 y MK 26, cuyas especificaciones se dan a continuación, pueden transformarse en vehículos para cualquier terreno convirtiendo el eje frontal en eje motor.
Modelo MK.25
|
(a) motor: |
Diesel, |
|
|
(b) carga útil: |
7.400 Kg.; |
|
|
(c) caja de transmisión: |
5 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás; |
|
|
(d) espacio libre sobre el suelo: |
||
|
|
(anterior) |
485 mm., |
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(posterior) |
335 mm. |
FIGURA 5 - Camión «Constructor» tipo «6×6» fabricado por Scammel Lorries, Ltd.
Modelo MK.26
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(a) motor: |
Diesel, |
|
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(b) carga útil: |
8.650 Kg.; |
|
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(c) caja de transmisión: |
6 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás; |
|
|
(d) espacio libre sobre el suelo: |
||
|
|
(anterior) |
485 mm., |
|
|
(posterior) |
335 mm. |
MASCHINENFABRIK AUGSBURG, NÜRNBERG (M.A.N.), Nuremberga.
MERCEDES BENZ
Tractor tipo «Unimog»
El tractor de utilidad general «Unimog» con 4 ruedas matrices para explotaciones forestales tropicales, puede transitar en cualquier ciase de terreno y subir las pendientes más empinadas Está provisto de un motor Diesel Mercedes Benz de 4 cilindros, 25 C.F. a 2.500 r.p.m. y de una robusta caja de transmisión (6 velocidades de avance comprendidas entre 1 y 50 Km./h. y 2 velocidades de retroceso). Cuenta con un dispositivo de enclavamiento de diferencial en los ejes frontal y posterior lo que permite un excelente funcionamiento incluso en terrenos pantanosos.
Parece que en el Unimog se encuentran reunidas las cualidades que, en general, se exigen de un buen vehículo forestal: adaptación a todos los terrenos; ejes enteramente flotantes y neumáticos estrechos; fácil maniobra; corto radio de giro; gran fuerza de tracción.
El Unimog puede servir para muchas aplicaciones: como vehículo liviano de utilidad general o tractor pequeño para trabajos agrícolas, forestales o de obras públicas y para tirar de remolques o de diversas máquinas.
Sobre este tractor se puede montar por detrás un malacate forestal especial con fuerza de tiro de 3.500 kilos, a 0,60 m./s. y cable de 70 m. (11 mm. de diámetro).
Modelo La.4500
La casa Daimler Benz A.G. acaba de presentar este camión de 4,5 toneladas, para usos múltiples, con eje delantero motor.
El motor es Diesel de 6 cilindros, 90 C.F., 2.800 r.p.m. La distancia entre ejes, según que el bastidor sea largo o corto, es de 4.200 o de 3.600 mm. Fuera de la carretera su velocidad llega a 50 Km./h.
Se trata de un vehículo para poca carga, que puede utilizarse con semiremolque de un eje en el acarreo ligero de trozas o como camión para transportes diversos.
DAIMLER BENZ A.G., Gaggenau.
Fabricantes Ingleses
A.C.V. SALES
Modelo «Matador A.E.C.»
Tractor de carretera con tracción en las 4 ruedas para 5 toneladas de carga, empleado profusamente durante la Segunda Guerra Mundial. Se utiliza ahora para la extracción de trozas en las explotaciones forestales tropicales (sobre todo en la Costa del Oro).
Este vehículo, dotado de un motor Diesel A.E.C. de 6 cilindros, 95 C.F., 1.800 r.p.m., tiene las siguientes características:
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(a) cajas de transmisión, principal y auxiliar, para 8 velocidades hacia adelante; |
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(b) frontal motor de dirección, con mecanismo de doble reducción; |
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(c) freno de aire comprimido en las cuatro ruedas; |
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(d) dimensiones y peso: |
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(i) distancia entre ejes: |
3.848 mm. |
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(ii) peso sin carga: |
5.800 Kg. |
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(iii) carga total: |
11.176 Kg. |
Mediante un malacate delantero, la maniobra del tractor «Matador» se facilita en terrenos abruptos.
A.C.V. SALES LIMITED, 49 Berkeley Square, Londres, W. 1.
AUSTIN MOTOR COMPANY
La Austin Motor Company fabrica dos modelos de vehículos tipo «4 × 4»: el «Austin Champ» y el «K.2.W.A.», cuyas características principales son:
Modelo «Austin Champ»
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(a) carga útil: |
2.500 Kg.; |
|
(b) motor: |
Austin A.90, |
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(c) caja de transmisión: |
5 velocidades. |
Modelo K.2.W.A.
|
(a) carga útil: |
3.000 Kg.; |
|
(b) motor: |
6 cilindros, 70 C.F., 2.700 r.p.m.; |
|
(c) caja de transmisión: |
4 velocidades. |
AUSTIN MOTOR COMPANY LIMITED, Northfields, Birmingham.
MORRIS COMMERCIAL CARS
La Morris Commercial Cars construye para servicio en cualquier terreno un vehículo de 4 ruedas motrices, que admite una carga de 2.300 Kg. y tiene un motor de gasolina de 6 cilindros, 72 C.F., a 2.600 r.p.m. La caja de transmisión es de 4 velocidades, pero con una caja de cambio las velocidades son como sigue:
|
(a) en engranaje de alta velocidad: |
de 5,4 a 31,7 Km/h. |
|
(b) en engranaje de baja velocidad: |
de 2,7 a 15,8 Km/h. |
A petición, se le puede montar un pescante delantero o posterior.
MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, Cowley, Oxford.
SCAMMEL
Esta casa ha lanzado al comercio dos modelos de vehículos para todo terreno, el «Constructor» y el «Mountaineer», de carga posada.
Modelo «Constructor» tipo 6 × 6
Dotado de un motor Diesel Rolls Royce, de 6 cilindros, 160 C.F. a 1.800 r.p.m., y una caja de 6 velocidades. El «Constructor», cuyos tres ejes son motores, es un vehículo potente que puede transportar 30 toneladas y arrastrar hasta 100 toneladas (Figura 5).
Modelo «Mountaineer» tipo «4 × 4»
Este modelo, con tracción en las 4 ruedas, es un camión de menos potencia pero de construcción tan sólida como el anterior, pudiendo transportar 20 toneladas y arrastrar 60. Está impulsado por un motor Scammel-Meadows tipo Diesel de 6 cilindros, con potencia de 125 C.F. a 1.700 r.p.m.
Estos dos vehículos de «peso mayor», tan modernos en cuanto a su construcción como en sus características, se emplean en las explotaciones forestales de Tanganyika, lo cual indica que serían igualmente adaptables a otros países tropicales.
SCAMMEL LORRIES LIMITED, Watford, Hertfordshire.
ROVER COMPANY
Modelo «Land Rover»
La compañía Rover construye un vehículo ligero para todo terreno que ya es de sobra conocido en la mayor parte de los países tropicales.
Puede utilizarse como camión de utilidad general o vehículo de servicio, o como camioneta ligera para cargas livianas y además, como tractor chico.
Está provisto de un motor de 4 cilindros, con potencia desde 11 hasta 58 C.F., y puede ascender pendientes del 50 %.
Pueden añadirse muchos accesorios (polea de transmisión, pescante, aparato de soldadura de arco, etc.) para usos diversos.
Entre los vehículos de su género, el Land-Rover se destaca en la carretera y tiene la ventaja adicional de ser muy cómodo.
ROVER COMPANY LIMITED, Solihull, Birmingham.
UNIVERSAL POWER DRIVES
De los vehículos fabricados por esta casa, hay que mencionar tres del tipo «4 × 4» para cualquier terreno, cuyas características son las siguientes:
Modelo «Unipower» (tractor)
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(a) motor: |
4 cilindros, |
|
(b) transmisión: |
5 velocidades hacia adelante y |
|
(c) fuerza de tracción |
puede arrastrar hasta 29 toneladas: |
|
(d) accesorios: |
malacate para arrastre de trozas y piquete de anclaje. |
Modelo «Unipower-Hannibal» (tractor)
|
(a) motor: |
5 cilindros, |
|
(b) transmisión: |
5 velocidades hacia adelante y |
|
(c) fuerza de tracción: |
puede arrastrar hasta 25 toneladas; |
|
(d) accesorios: |
malacate de trabajo pesado para extracción de trozas, pudiendo agregársele un pescante para izar hasta 1,5 toneladas. |
Modelo «Unipower Junior» (bastidor)
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(a) motor: |
6 cilindros, |
|
(b) transmisión: |
5 velocidades hacia adelante y |
|
(c) carga útil: |
3 toneladas. |
UNIVERSAL POWER DRIVES LIMITED, Aintree Road, Perivale, Middlesex.
Fabricantes Italianos
ALFA ROMEO
Modelo 1900 AR-52 tipo «4 × 4»
Como vehículo ligero para todo uso, la compañía Alfa Romeo ha presentado este modelo perfeccionado que tiene las siguientes características:
|
(a) motor: |
4 cilindros, |
|
(b) distancia entra ajes: |
2.200 mm.; |
|
(c) espacio libre sobre el suelo: |
205 mm.; |
|
(d) peso en vacío: |
1.250 Kg.; |
|
(e) velocidad: |
105 Km/h.; |
|
(f) caja de transmisión: |
4 velocidades normales, mecanismo de reducción. |
SOCIETÀ ALFA-ROMEO, Milán.
BIANCHI
Modelo «Fiumaro»
El camión fabricado por la casa Bianchi para maniobra en toda clase de terreno tiene 4 ruedas motrices y su carga útil es de unas 5 toneladas. Está provisto de un motor Diesel de 4 cilindros que desarrolla una potencia de 80 C.F. a 2.000 r.p.m. La caja de transmisión da 6 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás.
BIANCHI, Viale Abruzzi 16, Milán.
FIAT
Modelo «Campagnola»
Es un vehículo ligero «4 × 4» que puede transitar en toda clase de terreno y emplearse para usos muy variados como tractor pequeño o vehículo de utilidad general.
Su carga útil es de 500 Kg. y lo impulsa un motor de gasolina de 4 cilindros, 53 C.F., 3.700 r.p.m. Tiene una caja de 4 velocidades normales, 4 bajas y 2 hacia atrás.
Sobre este modelo pueden montarse diversos accesorios (poleas, etc.) para otros usos.
FIAT, Corso IV Novembre 300, Turín.
LANCIA
Modelo CL.51
La Sociedad Lancia fabrica un camión «4 × 4» para todo servicio.
Su carga útil es de 1.800 Kg. y tiene un motor Diesel de 4 cilindros, con potencia de 58 C.F. a 3.200 r.p.m.
En terreno fragoso puede caminar a velocidades comprendidas entre 6 y 55 Km./h.
Aunque es un vehículo de transporte, se puede construir también como remolcador (modelo TL.51).
SOCIETÀ LANCIA, Turín.
Fabricantes Suizos
BERNA
La fábrica Berna ha perfeccionado tres modelos de vehículos con motor Diesel para todo terreno, cuyas características son las siguientes:
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Modelo |
Motor |
Carga útil, Kg. |
Distancia entre ejes, mm |
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|
Tipo |
No de cilindros |
C.F. |
r.p.m. |
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|
2 UM |
R.2 |
4 |
80 |
1 900 |
4.000 |
3 400 |
|
4 UM |
T.2 |
6 |
125 |
2 000 |
5.500 |
3 400 |
|
5 UM |
T.2 |
6 |
125 |
2 000 |
6.500 |
3 400 |
Todos están provistos de una caja de 5 velocidades y caja de cambio de 2 reducciones, pudiendo alcanzar las siguientes velocidades (girando el motor a 1.000 r.p.m.).
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Modelo |
En engranaje de baja velocidad, Km./h. |
En engraje de alta velocidad, Km. /h |
|
2 UM |
2,1 a 14,2 |
4,7 a 30,5 |
|
4 UM |
1,7 a 13,5 |
3,7 a 29 |
|
5 UM |
1,8 a 14,3 |
3,9 a 30,56 |
F.B.W.
Modelo DX50
La compañía Franz Brozinovic ha lanzado un tipo «4 × 4» para carga útil de 5 toneladas.
El motor es un Diesel de 4 cilindros con potencia de 110 C.F. a 1.800 r.p.m.
Características:
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(a) distancia entre ejes: |
3.400 mm.; |
|
(b) transmisión: |
caja de 4 velocidades y caja de cambio de doble desmultiplicación; |
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(c) capacidad de marcha: |
mecanismo de enclavamiento de diferencial de 5 a 29,5 Km./h. en engranaje de alta velocidad de 2,3 a 13,8 Km/h en engranaje de baja velocidad; |
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(d) accesorios: |
malacate trasero; |
|
(e) fiador de enclavamiento de diferencial. | |
BRONZINOVIC &; CIE., Wetzikon, Zürich.
MOWAG
Modelo «Gelände»
Camión ligero de utilidad general construido por la casa Seitz &; Ruf AG. Motorwagenfabrik para carga útil de 1.000 Kg.
El motor es de 6 cilindros, 95 C.F., 3.200 r.p.m. Tiene transmisión de 4 velocidades y una caja de cambio de doble reducción.
A 1.000 r.p.m., sus velocidades pueden variar entre 4,2 y 27 Km./h. en engranaje de alta, y de 2,1 a 14 Km./h. en engranaje de baja.
SEITZ UND RUF A.G., Unterseestrasse 63, Kreuzlingen, Thurgau.
SAURER
Entre los muchos vehículos fabricados por la compañía Saurer pueden mencionarse los 3 modelos Diesel para todo terreno «2.CM», «4.CM» y «5.CM», con eje delantero motor.
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Modelo |
Motor |
Distancia entre ejes |
Carga útil, toneladas |
Velocidad |
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|
Tipo |
No de cilin. |
C.F. |
r.p.m. |
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|
2. CM |
CR.2.D. |
4 |
80 |
1.900 |
3.400 |
4 |
2,1 - 14,2b |
|
4. CM |
CT.2.D. |
6 |
125 |
2.000 |
3.400 |
5,5 |
1,7 - 13,5b |
|
6 CM |
CT.2.D. |
6 |
125 |
2.000 |
3 400 |
6,5 |
1,8 - 14,3b |
a) en engranaje de alta velocidad.
b) en engranaje de baja velocidad.
Todos estos vehículos tienen transmisión de 5 velocidades y una caja de cambio de doble reducción.
ADOLPHE SAURER A. G., Aylon.
Diseño de barcos pesqueros
Uno de los documentos preparados para el Congreso Internacional sobre Embarcaciones Pesqueras, organizado por la FAO el año pasado, y celebrado en París, Francia, y en Miami, E.U.A. dice que los barcos europeos para la pesca austera suelen estar construídos de madera con el tablazón de tingladillo, de unión a tope o de cubrejuntas. Las ventajas que ofrece la madera son: su bajo costo, la conveniente relación entre resistencia y peso, la elasticidad, la conductividad térmica y la facilidad con que se puede ensamblar y dar forma mediante operaciones sencillas y conocidas. Sus desventajas como material para la construcción de barcos son: su estructura higroscópica y heterogénea, así como su vulnerabilidad a la pudrición, características que dificultan y hacen inseguro el cálculo de su resistencia.
Para contrarrestar la primera de estas desventajas hay una solución que consiste en utilizar la construcción en doble o triple diagonal con tableros como forro y cuadernas, pero dichos tableros tienen la inconveniencia de que son difíciles de reparar. Algunos botes salvavidas costeros y ciertas embarcaciones marítimas están construidos de esta manera, con lo que se obtiene un casco sólido y ligero, que en la práctica ha dado buenos resultados. Otra solución alternativa cuyo empleo está arraigando con la ayuda de diversos tipos modernos de colas navales, es la de paneles de madera laminar o terciada y de contrachapados. Los botes de extremos puntudos como los dóris o de popa cuadrada y de línea de puente resistente, se prestan para su construcción con madera multilaminar, particularmente para botes pequeños, cuando los tableros de madera contrachapada son suficientemente largos para que no haya necesidad de hacer empalmes de tope en el tablazón. Este tipo de construcción no puede emplearse como es natural para embarcaciones más grandes como, por ejemplo, las utilizadas por Dinamarca y Portugal salvo, posiblemente, para cuadernas forros, camaretas altas y otras pequeñas estructuras.
En los Países Bajos, se emplea mucho actualmente el acero como material de construcción, incluso para pequeños botes salvavidas. Las propiedades de este material son tan conocidas que tal vez sea suficiente indicar que sus principales desventajas son la corrosión y el alto grado de conductividad térmica. Para las embarcaciones de pequeñas dimensiones, las planchas necesitan ser sumamente delgadas, algo así como de unos cuantos milímetros o un dieciseisavo de pulgada. Los cascos así de delgados pronto se corroen y son propensos a deformaciones locales y por ello es necesario que los fondos estén reforzados con una plancha más gruesa. La construcción mixta de acero y madera es factible siempre que las partes de acero sean las que aguanten la mayor tensión en el casco, y la madera sea empleada para el tablazón y cubierta, es decir, sólo para no dejar entrar el agua.
El empleo del aluminio se está generalizando en la construcción de botes y barcos. Este metal es más ligero, antimagnético y, cuando en ciertas aleaciones, resulta menos corrosible que el acero. La soldadura del aluminio no es, sin embargo tan fácil como la del acero y, por ello, la mayoría de las estructuras fábricadas de aluminio van riveteadas. Los botes costeros construidos a base de aluminio resultarían más caros que los de madera actualmente empleados, pero serían más ligeros y más resistentes y, salvo por las deformaciones locales de que son susceptibles, su duración sería más larga, pudiéndose además construir tanques, incluyendo tanques de lastre y otros accesorios, dentro de la propia estructura del casco. En lugares como Jutlandia donde los botes abordan sobre la arena desnuda, merecería la pena ensayar botes con cascos de aluminio. En la construcción británica de botes rastreadores de minas, para la Marina Real, de aproximadamente 150 pies de eslora (45,72 m.), se están empleando conjuntamente el aluminio y la madera. Este tipo de construcción mixta puede ser una solución práctica para la futura fabricación de embarcaciones costeras de grandes dimensiones.
Además de lo relativo a los cascos de metal, son extensas las investigaciones que se están realizando, particularmente por parte de la Marina y del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, sobre la fabricación y uso de cascos de material plástico. Los moldes para la fabricación de estos botes son caros y ello hace que la producción en serie tenga una importancia primordial.
