· Amélioration des plans et politiques des pêches nationaux grâce à l'adoption des principes importants du CCPR et du plan d'allègement de la pauvreté qui s'applique à la pêche;
· les besoins des communautés;
· amélioration de la capacité des communautés et de leurs partenaires à participer à l'élaboration et à la gestion des moyens d'existence dans la pêche;
· des systèmes de co-gestion solides et qui fonctionnent;
· mise en valeur et/ou protection des écosystèmes et de leurs ressources;
· renforcement des avantages économiques et sociaux du sous-secteur de la pêche artisanale;
· information auprès des politiques, des institutions et des processus grâce à la diffusion de l'expérience et la connaissance du PMEDP;
· un réseau institutionnel efficace pour une mise en place solide du programme.
La plupart des causes mentionnées proviennent de Joal-Fdiouth dans la région de la Petite côte, au Sénégal, qui ne représente pas une étude de cas de communauté. En revanche, la région est l'une des zones de pêche les plus productives du pays, et celle où a lieu le plus grand nombre d'accidents. Elle illustre donc bien les causes d'accidents en mer. Des causes supplémentaires ont été ajoutées à partir des cas de Bonfi et de Koukoudé en Guinée.
8.2.1 Les causes liées aux pratiques de pêche
· Surcharger les pirogues avec du poisson entraîne le déséquilibre et parfois le chavirement;
· pêcher au large avec des pirogues inadaptées aux conditions en haute mer peut entraîner un chavirement du bateau;
· le moteur tombe en panne ou manque de fuel, la pirogue se trouve sans moyen de propulsion;
· utilisation des explosifs pour la pêche.
8.2.2 Les causes liées à la visibilité
· Pêche artisanale avec des engins qui ne sont pas signalés, avec pour résultat que les autres navires passent dessus et les endommagent;
· collisions causées par des chalutiers inaperçus car pêchant dans la zone côtière la nuit sans lumière;
· les pirogues ne possèdent pas de réflecteurs de radars et ne peuvent donc pas être repérées par les plus gros bateaux dans la zone du large, entraînant la collision;
· les pirogues ne peuvent pas lever l'ancre à temps ou partir assez rapidement lorsqu'elles sont menacées d'entrer en collision avec un navire plus grand;
· utilisation de feu sur les pirogues pour signaler leur présence aux plus gros navires, entraînant l'explosion du réservoir de fuel;
· les navires pratiquant la pêche industrielle sont rapides et utilisent le pilote automatique. Ils ne peuvent donc pas changer de cap rapidement pour éviter une collision.
8.2.3 Les causes liées aux interactions entre la pêche artisanale et la pêche industrielle
· Le transfert illégal de poisson d'un navire pratiquant la pêche industrielle sur une pirogue artisanale qui amène les deux embarcations à trop se rapprocher et à causer des dommages à la plus petite;
· les bateaux de pêche artisanale pêchant le requin à proximité des navires de pêche industrielle qui jettent les pêches excédentes par-dessus bord.
8.2.4 Les facteurs qui compliquent
· Le manque d'équipement de sécurité ou d'un moyen de propulsion alternatif à bord signifie que les chances de survie sont réduites après un accident ou un problème de moteur;
· des attitudes culturelles et des croyances peuvent entraîner des attitudes fatalistes envers la sécurité;
· le matériel de sécurité est souvent indisponible sur les marchés locaux;
· les pêcheurs de nationalités différentes ou originaires de différents endroits travaillant dans la même zone peuvent donner lieu à des incompréhensions, des problèmes de communication, à des désaccords et des accidents;
· dans les pays les plus au nord avec la présence de courants froids, l'hypothermie signifie que le temps de survie pour les pêcheurs qui tombent à l'eau suite à un accident est très limité.
