الطريقة المبينة أدناه لتقدير السرعة المثلى للسفينة هي طريقة تقديرية في طبيعتها وتتطلب مقدرة معقولة لجمع بيانات الأداء الأساسية من سفينة الصيد المعنية وإجراء حسابات تستند إلى هذه المعلومات.
وكما ذكر في قسم تشغيل المحرك، يتمثل الجزء الهام في حساب السرعة المثلى لسفينة ما في تقدير قيمة الوقت بالنسبة للربان، وهو في أغلب الأحيان غير محدود وكثيرا ما يصعب تحديده. ولكن الطريقة المبينة أدناه يمكن أن توضح السرعات المعينة لسفينة ومحرك، والتي يكون التشغيل عندها غير حكيم تحت أية ظروف، بصرف النظر عن تقدير وقت الربان. والعامل الأساسي في اختيار السرعة المثلى هو التعويض المقابل – من خلال وفورات في الوقود عن طريق السير بمعدل أبطأ – ل "التكلفة" التي يدفعها الربان عند الوصول في وقت متأخر عن المعتاد.
ما الذي أكسبه عن طريق إبطاء السرعة؟
إن مقدار المكسب الذي يتحقق عن كل ساعة تأخير في الوصول أمر يتعلق بالسفينة وظروف حمولتها – فلا توجد سفينتان لهما نفس الخصائص. ويمكن حساب قيمة المكسب عن كل ساعة سفر بالسرعة الأبطأ كما يلي:
المعادلة 1:
القيمة في الساعة = الخفض في مصروفات الوقود = سعر الوقود × الخفض في استهلاك الوقود
زيادة في وقت الرحلة زيادة في توقت الرحلة
والخفض في الوقود المستهلك يحسب على أساس الفرق في الوقود المستخدم لإكمال نفس الرحلة بسرعة أبطأ نوعا ما:
المعادلة 2:
الخفض في الوقود المستهلك = (المسافة المقطوعة × لتر/ميل بالسرعة الأصلية) – (المسافة المقطوعة × لتر/ميل بالسرعة المخفضة)
والزيادة في وقت الرحلة. تحسب على أساس السرعات والمسافة المقطوعة:
المعادلة 3:
الزيادة في وقت الرحلة = المسافة المقطوعة بالسرعة المنخفضة – المسافة المقطوعة بالسرعة الأصلية
وعن طريق ربط المعادلتين 2 و3 بالمعادلة 1 تصبح:
القيمة في الساعة = سعر الوقود × الخفض في الوقود المستهلك
زيادة في وقت الرحلة
المعادلة 4:
القيمة في الساعة = سعر الوقود × (لتر/ميل بالسرعة الأصلية – لتر/ميل بالسرعة المخفضة)
(لتر/سرعة مخفضة – لتر/سرعة أصلية)
ولاستخدام هذا الحساب، يجب جمع بعض المعلومات الأساسية ووضع جدول لقياس استهلاك الوقود (لتر في الميل) مقابل سرعة السفينة. ويجب أن تكون السفينة مجهزة بعداد لقياس السرعة، وكذلك إما عداد لتدفق الوقود أو عداد لدورات المحرك (تاكومتر). وتزداد دقة الحساب باستخدام عداد تدفق الوقود بدلا من التاكومتر. وينبغي وضع جدول مماثل للجدول 10 واستكمال بياناته.
وينبغي تسجيل المعلومات الواردة في الأعمدة الف وباء وجيم في البحر، تحت الظروف العادية وبحمولة عادية. وينبغي الحرص على تجنب تأثير الرياح وينبغي إجراء التسجيلات عند الضرورة في رحلتي الذهاب والعودة – أي الرحلة في اتجاه الريح والرحلة في عكس اتجاه الريح.
وإذا كان هناك عداد لتدفق الوقود، فليس من الضروري تسجيل دورات المحرك في الدقيقة، ويمكن ترك العمود ألف خاليا. وإذا لم يكن هناك عداد لتدفق الوقود فعند ذلك يجب حساب المعلومات الواردة في العمود جيم على أساس عدد الدورات في الدقيقة (العمود ألف)، واستهلاك الوقود الذي حددته الجهة الصانعة عند الحمل التقديري المستمر الأقصى، وخصائص المروحة. وعند أي مستوى معين للدورات في الدقيقة، يمكن تقدير استهلاك الوقود على النحو التالي:
استهلاك الوقود عند المستوى الحالي للدورات في الدقيقة = المستوى الحالي للدورات 3 × استهلاك الوقود عند الحمل التقديري المستمر الأقصىمقسوما على عدد الدورات في الدقيقة عند الحمل التقديري المستمر الأقصى.
|
بيانات التجارب |
||||
|
هاء القيمة (دولار/ساعة) |
دال لتر/ميل |
جيم لتر/ساعة |
باء سرعة السفينة (عقدة) |
ألف دورات المحرك في الدقيقة |
|
|
0.94 |
6.3 |
6.7 |
100 1 |
|
7.54 |
1.15 |
8.2 |
7.1 |
200 1 |
|
6.27 |
1.38 |
10.6 |
7.7 |
310 1 |
|
7.18 |
1.53 |
12.4 |
8.1 |
380 1 |
|
8.52 |
1.81 |
15.9 |
8.8 |
500 1 |
|
17.70 |
2.11 |
19.4 |
9.2 |
600 1 |
|
20.82 |
2.42 |
23.2 |
9.6 |
700 1 |
|
34.71 |
2.79 |
27.6 |
9.9 |
800 1 |
|
73.78 |
3.21 |
32.4 |
10.1 |
900 1 |
سعر الوقود: 0.30 دولار للتر.
وفي المثال المقدم في الجدول 10، كانت السفينة مزودة بمحرك قدرته 154 حصانا عند 900 1 دورة في الدقيقة. وعند هذه السرعة، ذكرت الشركة الصانعة أن المحرك ينبغي أن يستهلك 0.21 لتر/ حصان/ساعة، على أساس استهلاك للوقود قدره 32.4 لتر في الساعة عند الحمل التقديري المستمر الأقصى. وعلى سبيل المثال، تم تقدير استهلاك الوقود عند 500 1 دورة في الدقيقة على النحو التالي:
استهلاك الوقود عند 500 1 دورة في الدقيقة = 500 1 3 × 32.4 = 15.9 لترا في الساعة
900 1
العمود دال.هو نتيجة تقسم البيانات الواردة في العمود جيم على بيانات العمود باء، بالنسبة لكل سطر معين.
العمود هاء تم حسابه باستخدام المعادلة 4، استنادا إلى السطر الحالي والمعلومات الواردة في السطر الذي يعلوه. وإذا أخذنا سطر 500 1 دورة في الدقيقة كمثال:
القيمة في الساعة = سعر الوقود × (لتر/ميل بسرعة 8.8 عقدة – لتر/ميل بسرعة 8.1 عقدة)
(لتر/8.1 – لتر/8.8)
القيمة في الساعة = 0.3 × (1.81 – 1.53) = 8.52 دولارات
لتر/8.1 – لتر/8.8)
وينبغي بعد ذلك وضع النتائج على رسم بياني للقيمة في الساعة مقابل سرعة السفينة (العمود باء مقابل العمود هاء)، كما يتضح في الشكل 1 من المرفق.
وشكل الرسم البياني مهم جدا، لأنه يحتوي ليس فقط على التفاعل المعقد للمروحة وبدن السفينة، ولكنه يحتوي أيضا على القيمة الضمنية للوقود. وسوف يكون ذلك أمرا فريدا ليس فقط بالنسبة للسفينة وإنما أيضا بالنسبة للظروف الاقتصادية الحالية – ترد عينات أخرى من المنحنيات في الشكل 12. وعند السرعات التي يكون عندها المنحنى منبسطا نسبيا، يمكن زيادة سرعة التشغيل بتكلفة ضئيلة جدا، مثل السرعة المبينة في الشكل 11 وهي بين 7 عقدة و8.8 عقدة. ولن يكون من الحكمة تشغيل هذه السفينة بالذات في هذا النطاق من السرعة. فعند السرعات التي يكون فيها المنحنى منحدرا، يمكن تحقيق فوائد كبيرة من إبطاء السرعة. ولهذا فإن سرعات التشغيل المفضلة هي تلك المبينة عند تلك النقاط على المنحنى عندما يبدأ في الانحدار بشكل واضح. ولكن لتعويض "التكلفة" في الساعة من السفر بسرعة أبطأ مع تحقيق مدخرات في تكاليف الوقود في الساعة، ينبغي تقدير قيمة الوقت بالنسبة للربان.
ما قيمة الوقت بالنسبة لي؟
يمكن أن تؤخذ قيمة الوقت بالنسبة للربان على أنها قيمة تكلفة وصوله متأخرا. وسوف يكون أحد الاعتبارات متمثلا في السؤال: "هل أنا على استعداد للوصول متأخرا ساعة من الزمن إذا دفع لي شخص ما 000 1 دولار؟". لعله في هذه الحالة ستكون الإجابة بكلمة نعم. أما إذا كان التعويض مجرد 50 سنتا، فمن المحتمل إن الاجابة سوف تكون بكلمة لا. وعلى هذا فإن قيمة الساعة الزائدة تقع عند نقطة ما بين 50 سنتا و000 1 دولار. وينبغي تكرار هذا السؤال، بتخفيض القيمة من 000 1 دولار إلى أن يصبح القرار غير مؤكد ويمكن تفضيل حد أدنى لقيمة الوقت (ب 25 دولارا مثلا). وبالمثل، ينبغي تكرار السؤال، بزيادة القيمة الأدنى من 50 سنتا إلى أن يصبح القرار غير مؤكد، حتى يتم الوصول إلى الحد الأدنى (وهو 15 دولارا مثلا). ويقع تقييم وقت الربان بين هذين الرقمين ويمكن تقديره كمتوسط (في هذه الحالة 20 دولارا). هذه هي القيمة في الساعة لتكلفة وصول الربان متأخرا. والجدير بالملاحظة أنه ليس من المهم تماما الوصول إلى تقدير دقيق لقيمة وقت الربان، حيث أن شكل منحنى وفورات السفينة قد يكون بالقدر الذي يجعل من الممكن وضع بعض الحدود التشغيلية بواسطة الإدراك السليم.
وعن طريق جمع عينة بيانات السفينة في الرسم البياني وعينة القيمة المذكورة أعلاه، يمكن تقدير سرعة التشغيل المثلى بأنها تزيد قليلا عن 9.5 عقدة عند حوالي 680 1 لفة في الدقيقة.
