DESCRIPTION DE LA PIROGUE KOSSOU I

La pirogue KOSSOU I a les caractéristiques suivantes:

La forme du KOSSOU I est dérivée de la pirogue du lac Kainji déssinée par M. Nordlund de la FAO. Le type de construction est une application de l'IVC 3 dessinée par M. Haug de la FAO.

Le bois utilisé pour sa construction est le framiré (Terminelia ivorensis)¹.

La stabilité et l'étanchéité de cette pirogue se sont avérées suffisantes. La propulsion est assurée au moyen de pagaies.

Le KOSSOU I répond aux besoins des pêcheurs artisanaux².

Les études suivantes du KOSSOU I sont jointes:

1. prix de revient actuel;
2. étude du temps de construction;
3. liste des bois;
4. liste de commande des bois.

ESTIMATION DU PRIX DE REVIENT DU DEBUT

(Matériaux et main-d'oeuvre)

A ce total doivent s'ajouter les frais de crédit, gestion et transport.

Les prix des matériaux ci-dessus varient selon les conditions du marché.

Les menuisiers dont la qualité de travail n'est pas tout à fait professionnelle sont payés 5 000 CFA.f pour la main-d'oeuvre d'une pirogue, les autres à 6 000 CFA.f.

ESTIMATION DU PRIX DE REVIENT ACTUEL

(Matériaux et main-d'oeuvre)

LISTE DES BOIS KOSSOU I

LISTE DE COMMANDE - BOIS KOSSOU I

ETUDE DU TEMPS POUR CONSTRUCTION
(moyenne)

Puisque le charpentier travaille généralement avec un aide, il construit en moyenne une pirogue par 3 jours au minimum. Certains chantiers construisent une pirogue en 1½ jour alors que le record est 1 pirogue/jour. Ce taux nous permet d'estimer un rendement moyen minimum de 8 pirogues par mois par chantier.

Pour des besoins en pirogues estimés à 1 000 par année, il y a lieu de prévoir l'entretien de 11 à 12 chantiers artisanaux.

Dans la pratique cette production moyenne est dépassée et se situe plutôt entre 10 et 12 pirogues par chantier, par mois.

¹ Si cette essence n'est pas disponible, on choisira selon les critères donnés au Chapitre I

² Opérant dans une zone protégée, en rivière, petit lac. Il est à noter que le KOSSOU I ne doit pas transporter plus de trois pêcheurs à la fois.

DESCRIPTION OF THE CANOE KOSSOU I

The Kossou I has the following characteristics:

The shape of the Kossou I is derived from the Kainji lake canoe designed by Mr. Nordlund (FAO). The type of construction is similar to the IVC 3 designed by Mr. Haug (FAO).

The wood used is “framiré” (Terminalia ivorensis).¹

The stability and watertightness of this canoe have proved to be adequate. Oars are used for propelling the canoe.

Kossou I meets the needs of the local fisherman. ²

The following studies are shown below:

1. Cost estimation
2. Time study of construction
3. Scantlings
4. Bill of material

COST ESTIMATION

(material plus labour)

Credit, management and transport costs must be added to these figures.

Cost of material varies according to market conditions.

ACTUAL COST
(material plus labour)

SCANTLINGS AND SPECIFICATIONS

Total board feet may vary slightly but should be around 120.

TIMBER PURCHASING LIST

This is one example of many different combinations.

TIME STUDY
(average hours)

The boatbuilder generally works with an apprentice, and his minimum average output is one boat every three days. Some carpenters build a canoe in 1 ½ days, the record being one canoe a day. An estimated average production of 8 canoes per month can therefore be assumed.

Experience has shown that average monthly production is much higher, i.e. 10 to 12 canoes per boatyard.

If 1 000 canoes are needed in a year, there should be 11 or 12 boatbuilders.

¹ If this wood is not available, the choice should be governed by criteria set out in Chapter 1.

² Operating in a protected zone, river or small lake. The Kossou I cannot carry more than three fishermen at a time.

Fig.3
	Fig.5 Pirogues monoxyles fabriquées en Iroko sur les lagunes. Leur seule vertu semble être leur longévité dûe au fort échantillonnage
	Fig.5 Dugout canoe made of iroko. Its only advantage seems to be long life due to heavy scantlings
Fig.4 La pirogue KOSSOU I		Fig.6 En arrière-plan la pirogue KOSSOU I permet une comparaison
Fig.4 The canoe Kossou I		Fig.6 The Kossou I in the background permits comparison with the dugout

Fig.7 Autres comparaisons de la pirogue monoxyle avec la KOSSOU I
Fig.7 Another view of the dugouts and the Kossou I
	Fig.9 L'autre pirogue utilisée est assemblée avec des planches de Samba brutes de sciage. Elles manquent par leur étanchéité, leur faible hauteur et leur courte durée
	Fig.9 The other canoe in use is made of samba (obeche) rough-sawn planks. It is not watertight, has a low freeboard and a short life
Fig.8
Fig.10 L'étrave est de faible dimension. Les planches de côté sont jointes en biseau par-dessus l'étrave
Fig.10 The stem is weak; side planking is edge-jointed over the stem

Fig.11 Ces planches de côté (bordés) sont en quelque sorte cousues ensemble par des clous ordinaires retournés. Le goudron est appliqué à l'extérieur plutôt que dans les joints	Fig.13 Cette pirogue brisée montre l'intérieur des joints de bordés à l'étrave
	Fig.13 This broken canoe shows the inside of the planking joints at the stem
Fig.11 The side planking is held together somehow by ordinary nails. The caulking putty is applied on the outside of the joints
Fig.12
Fig.14 Les bouts sont couverts par un pont cloué dans le grain du bois (donc faible). Ce pont sert de siège
Fig.14 The ends of the canoe are covered by a short deck-edge nailed along the wood grain (weak). This deck serves as a seat

Fig.15 Les joints sont de mauvaise construction
Fig.15 Poorly constructed planking joints
	Fig.17 Les pagaies varient de largeur et de longueur mais gardent una forme ovale
	Fig.17 Oars vary in width and length but are usually oval shaped
Fig.16 Les planches de fond sont sur le long et jointes par des tasseaux. Il n'y a pas de membrures
Fig.16 Bottom planking is put together lengthwise, planks are joined by cleats. There are no frames
Fig.18 Elles sont souvent fabriquées d'une seule pièce
Fig.18 They are often made from one piece of wood