海运费率

由国际谷物理事会供稿（ http://www.igc.org.uk ）

海运市场（2007年11月-2008年5月）

在矿石和粮食需求旺盛的支持下，在好望角型市场的带动下，2007年下半年干散货运费出现了陡涨，但涨势于12月戛然而止，较大型船只的费率直线下跌。这是由于租船业务放缓，担心中国对铁矿石需求下降以及巴拿马型市场吨位过剩，尤其是在太平洋市场。但随着对原料需求的起色推高了好望角型的费率，又恰逢粮食和大豆运量巨大，2月份市场出现反弹。恶劣天气和港口延误（尤其是在澳大利亚）也起到了支撑作用。3月份，阿根廷农民对大豆外运进行阻挡，迫使一些公司宣布出现不可抗力状况或把船只转往美国。4月份阻挡行动暂停时，租船业务开始回升，吸收了该地区的多数过剩吨位，但农民今后的行动仍存在不确定性。波罗的海干货指数于2007年10月29日创下11033点的新高，到1月底又暴跌了49%之多，至5615点，这主要是由于好望角型市场崩盘，但到5月中旬又反弹至10354点。同期，国际谷物理事会粮食运费指数^1/（该指数不含好望角型）的跌幅较小，几乎回升至2007年年底的高点。

在巴拿马型市场，由于吨位余量增多和货运期货价格的下跌，1月份和2月份定期租船费率有所松动。由于阿根廷对小麦出口进行了限制，从南美洲起运的粮食数量低于预期。四至六个月定期租船费率一度跌至每天约63200美元，5月初反弹至约85000美元。近期三年期费率在每天46000美元和54750美元之间。由于南美洲和美国墨西哥湾装运的粮食和大豆需求坚挺，此后大西洋市场走强。在5月份之前的六个月中，美国墨西哥湾至日本的粮食费率每吨净涨24.00美元，至每吨125.00美元。5月份跨大西洋往返程费率报价每天约100000美元（75500美元）。由于印度至中国铁矿石运量巨大，太平洋航次租船费率大幅上涨。

由于中国对矿石需求减少和港口失序，2008年年初好望角型费率出现大幅下跌。但随着需求的重新旺盛，好望角型费率不但收复了实地，还超过了前期高点，尤其是在定期租船市场。波罗的海交易所四大好望角型定期租船费率均价在1月份触底，至每天107000美元，但自10月份以来出现总体10%的上涨，至189024美元。巴西至中国的基准铁矿石运费近期报价每吨约96.75美元（每吨82.50美元）。

由于粮食和油籽需求持续强劲，今年年初货运市场熊市情绪对轻便型市场影响较小。太平洋费率起初受到恶劣天气引发的港口失序的影响，尤其是在印度尼西亚和西澳大利亚，但从3月份开始，费率再次走强，尤其是南美洲启航的费率。巴西至欧盟（安特卫普-汉堡）的粮食运费在11月至5月期间攀升了14.00美元，至每吨96.00美元。太平洋费率受到镍矿石和煤炭需求坚挺的支持，东南亚与中国之间的费率大幅上扬。印度洋至中国的铁矿石航次租船费率涨势也十分显著。在定期租船方面，二至三个月的租船费率近期报价每天49000美元至52500美元。

1. 波罗的海干货指数等更为综合性的干货指数通常包括粮食、矿物和其它干散货航线的情况，而粮食运费数则把粮食航线的情况单列出来。新的粮食运费指数由15条反映主要粮食贸易流的的航线构成，其中从美国出发的航线有五条，从阿根廷、澳大利亚、加拿大、欧盟和黑海出发的航线各两条。船只大小也得到充分反映，其中十项为巴拿马级费率，五项为轻便型费率。粮食运费指数采用每周计算的方式，以截至2005年5月18日前的四周的平均值为基数为6000点。